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柯文哲談民生汐止線：那條等於盲腸 沒有用 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
台北市長柯文哲。記者曾吉松／攝影 分享 facebook 延宕多年的捷運民生汐止線爭議不斷，台北市捷運局去年12月底仍決定採行經民生社區的路線主要規畫送交中央環評，但何時才開工遙遙無期，且比起民汐線，柯市府更轉而力推東環段。對此，北市議員李建昌今問市長柯文哲，如何看待民汐線；柯則脫口說出民汐線是「盲腸」、「沒有用」。李建昌今於市政總質詢質疑，針對民生汐止線現在上班族省錢大作戰特賣會市府決策究竟如何，何時才能給市民清楚的答案？. 超人氣產品熱銷產品} }); } 柯文哲表示，民汐線從新北市到台北市跟目前捷運線都沒有什麼交會點，「所以那條等於盲腸，沒有用」，他覺得目前為止的設計沒有用，除非搞定台北市這一段；可是台北市這一段就很猶豫耶，因為松山機場動不動會影響那條線，「我們主觀判斷是這樣」。捷運局長張澤雄則應李建昌要求補充說，民汐線一定要跟市中心捷運路線銜接才有效用，因此現況不是最優先路線，但近幾年市府還是努力做環評送環保署審議中；若未來東環段做了，能與民生汐止線銜接，效益就會出來，而在市區與新莊蘆洲等路線銜接也能更有效益；東環段也會預留基礎設施，例如可像捷運西門站一樣於同月台轉車。李建昌說，民汐線是盲腸代表可以不要有嗎？代表幾年來幾任市長都在騙人？連他也要跟選民道歉了，因為他把推動民汐線當政見推3屆、超過10年了，當然議員只能「建議」，決定的還是市府，「現在案子送環評家電購買優惠是不是乾脆不用了」，柯乾脆宣布民汐線就是盲腸、對北市效益不大、只是多花錢，因此任內不會有任何進度，別讓南港、內湖區及新北汐止居民空期待，也讓他好跟選民交代。柯文哲又解釋說，施政有優先順序，現在萬大線、信義東延段都在蓋，還有環狀線，特別是南北環已經開始規畫；至於東環，他相信中央與地方都同意，環狀線因此也是優先施作路線。李建昌也提到，環狀線至少10年後才完成，所以民汐線也要等以後再談，松山機場遷不遷也是到時候在看，柯若有氣魄就請中央遷移松山機場讓地方進一步發展；對開箱文首選此，柯文哲則回應松山機場要移不難，容量不大都能遷移，只是要不要而已，高雄小港、台中清泉崗機場都是例子。【相關閱讀】‧ 柯文哲批汐止民生線是盲腸 新北議員：想割盲腸回台大
【搶賺5G財】2020年商轉 第4季逢回布局概念股
新一代行動通訊技術5G近期成為熱門題材，然而，目前仍處於頻譜拍賣和基地台建置的過程，商業運轉須等到2020年，相關概念股近期也面臨漲多修正，投資人應如何抓住對的時間點布局？
面對勢在必行的5G商機，投資人應如何抓住對的時間點布局？國泰證期顧問處分析師蔡明翰建議，「第4季是較好的機會點。」尤其是先前炒作過一波的砷化鎵族群，由於下半年業績不如預期，庫存偏高，目前股價正處於拉回修正，「隨著庫存經過1、2季消化，漲多拉回的個股可望率先受惠。」
「到了明年第2季，可考慮布局毫米波的受惠族群。」蔡明翰指出，毫米波基地台預料明年下半年才會開始大規模建置，將帶動PCB、天線等族群的營收獲利，投資人屆時可收割先前受惠於低頻譜的砷化鎵族群，再轉進投資極高頻譜建設題材。
「其實，5G並非1年題材，至少會是3年趨勢，當公司實際營收出現時，再布局也不遲。」日盛精選五虎基金經理人林佳興指出，由於網路通訊產品屬於逐漸替換升級，加上5G資本支出是4G的好幾倍，電信公司在商言商，除非能發展出5G創新應用服務，否則態度較為被動，因此，5G商機不會像消費性產品具有明顯的備貨和拉貨潮，或者爆發性的出貨時間點。
況且隨著5G串聯起物聯網、大數據、人工智慧等商機，涵蓋的產業非常廣泛，從上游到下游的供應鏈拉得很長，涉及的公司也很多。林佳興建議，若想掌握5G受惠股，可持續追蹤全球5G發展進度，並以領頭羊公司、能見度較高者為主。
面對蓄勢待發的千億美元大商機，林佳興也特別提醒說，「目前5G題材的發動仍有點早，但這是一個可以走很長的題材，投資人宜以長線布局的心態看待。」
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