【網友超推】神探福爾摩斯I~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 暢銷商品限定產品 英國作家柯南．道爾創作的福爾摩斯探案故事風靡全特惠活動球，
滋養了一代又一代的偵探小說迷。
那位口銜菸斗、神態嚴肅、行動詭祕、
神通廣大的偵探—夏洛克．福爾摩斯早已是家喻戶曉的人物。
不能不逛本書精選10則最受歡迎的短篇，希望讀者能從福爾摩斯的思維方式中獲取啟迪，汲取智慧。
●紅髮會
如果你是個有一頭純紅頭髮的倫敦籍成熱銷新書年男子，即可獲得這樣的一份工作：每天上午十點到下午兩點，待在辦公室抄寫《大英百科全書》，無論抄多少，寸步非逛不可不離辦公室即可，每週可得到四鎊的薪水。這麼好的工作機會擺在眼前，假如不知道這背後暗藏的陰謀，怎能不讓人躍躍欲試呢？
好書推薦
●諾伍德的建築師
凌晨時分，一名諾伍德當地的建築師家中起火，主人卻不知去向。火災現場發現：無人睡過的床，門被打開的保險櫃，明顯的搏鬥跡象，少量的血跡，還有一根沾血的手杖。最近剛拜訪過建築師的年輕律師成為最大的嫌疑犯，並已被警方逮捕。見解獨到的福爾摩斯則發現，兇手可能另有其人。
網友一致推薦新書排行榜●魔鬼腳跟
四兄妹夜晚在家玩紙牌，淩晨，妹妹僵死在椅子上，坐在她旁邊的兩個兄弟瘋瘋癲癲，又唱又叫，他們的臉上都呈現出一種極度驚恐的表情……其中一個兄弟僥倖逃過一劫，他隨後證實：在打牌時，他和另一兄弟都感覺窗外似乎有什麼動靜……
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產品
商品訊息簡述:
作者： 阿瑟‧柯南‧道爾
新功能介紹- 譯者： 周儀文
- 出版社：大拓文化
新功能介紹 - 出版日期：2018/07/04
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
天使光環不再？ 維多利亞的秘密驚爆年關53間分店 | 世界萬象 | 全球 | 聯合新聞網
維多利亞的秘密2018年時尚內衣秀收視率創新低，比去年還要慘。(路透) 分享 facebook 讓我們先時光倒流至1970年代中期。有一天，美國男子雷蒙德（Roy Raymond）走進百貨公司，想為妻子購買內衣，卻發覺店內全是不討好的印花睡袍，女售貨員甚至以為他是「變態」。那是美國著名內衣品牌維多利亞的秘密（Victoria's Secret，維密）誕生的契機。. } }); } 維開箱文熱銷多利亞的秘密一直穩佔內衣市場王者的地位，慢慢也成為「性感」的代名詞。一年一度的內衣時裝展不但是時裝業界的盛事，也吸引全限時商品周年慶球觀眾注目於天橋上嫵媚動人的超級模特兒身上。能夠獲邀為維密出演時裝展，甚至穿上天價夢幻內衣（Fantasy Bra），乃是模特兒職業生涯的一特價商品限定折扣價大成就。曾經讓男男女女都追隨的品牌，如今卻變成「折翼天使」。2019年2月，公司宣布計劃年內關閉53間分店，同店銷售下跌3%。有20年歷史的內衣時裝展收視也大不如前，公司表示會對時裝展作「重新考慮」，製作「新種類的活動」。到底是甚麼讓維多利亞的秘密失去天使的光芒？維多利亞的秘密是內衣市場的龍頭，更正確的來說，內衣市場是維密一手建造的產物。多年來，品牌塑造市場生態，也改寫外界對內衣的認知。「神奇」的集中型上托內衣（push-up）、似是軟性色情刊物的產品目錄、半身裸露的長腿模特兒「天使」、價值過千萬的天價夢幻內衣、名模Heidi Klum的時代……這一切都是維密的產物。只是上世紀的成功，不能一成不變延續至今個世紀。現在重新細看維密的王國，卻像是未有隨時代轉變、食古不化的「老頑固」。米蘭達柯爾也曾為維多利亞的秘密走秀多年。圖／摘自gerhardhealer.com 分享 facebook 女人內衣由男人決定？維密母公司L品牌公司（L Brands）營銷總監拉齊克（Ed Razek）接受《時尚》（Vogue）雜誌訪問時，被問到為何不接受大碼和跨性別模特兒試鏡。一手創辦內衣時裝展的拉齊克反問：「為甚麼（內衣）不做50碼？……你不是應該在時裝展聘用跨性別模特兒嗎？不，我不認為我們應該如此。為甚麼？因為時裝展是一場幻想。」言論隨即引起廣泛報道，新興內衣品牌ThirdLove創辦人兼行政總裁察克（Heidi Zak）甚至在《紐約時報》刊登全版廣告，批評有關言論。她寫道：「你向男人推銷，向女人出售男性的幻想。我們還沒有跨過過時的女性氣質和性別角色？現在是時候停止告訴女性是什麼讓她們變得性感——讓我們來決定。」時代早已改變。女性平權運動愈演愈烈，反觀維密卻一直視若無睹。拉齊克言論風波後，維密行政總裁辛格（Jan Singer）離職，取而代之的是曾是時裝品牌Tory Bur超值推薦搶先看ch的掌舵人John Mehas。傳媒對此決定大感不解，全因維密行政總裁數十年來大部分時間都是由女性擔任，如今母公司竟然將女性內衣公司交在男性手中。母公司董事會12名成員中，也只有3名女性。可說是貫徹以男性角度銷售女性內衣的創辦原則，但也令品牌在21世紀背負「天生的缺陷」。拒絕走近主流聲音也成為維密的原罪。與時代脫軌 「完美身段」不復存在維密的「原罪」不止於此。品牌對「天使面孔、魔鬼身材」的追求，漸漸成為美國人的痴心妄想，也顯得維密「堅離地」。美國疾病控制與預防中心（Centers for Disease Control and Prevention，CDC）數據顯示，過去十年女性平均體重上升6磅；《美國醫學會雜誌》（Journal of the American Medical Association）也指，40%美國女人屬肥胖。所謂的「完美身段」早已不存在，超大碼的人根本不會在維密店舖找到合適的內衣。在高呼女性平權的時代，維密仍與「物化女性」的標籤掛勾，很多人甚至感覺與性暴力和性騷擾等文化有關。當所有人都談論種族多元，維密仍將白人的自然膚色淺褐色定義為「裸色」。無鋼圈、無胸墊的內衣（bralette）、運動內衣以至高腰內褲成為新潮流之際，曾令維密引以為傲的集中型上托內衣、丁字褲（T-back）已失去魅力。迷失在這場數字遊戲大數據時代，維密卻似是迷失於數字遊戲的老人。愈來愈多消費者在網上購物，商場人流下跌，大型連鎖時裝品牌如Gap也敵不過洪流紛紛關店。所有零售企業必須利用數碼科技殺出一條血路，但維密母公司行政總裁韋克斯納（Les Wexner）卻不屑於此。2018年3月，他接受英國《金融時報》訪問時，記者提到數據和演算法的關聯，韋克斯納卻以「呸」（pooh-pooh）一聲來回應。反觀維密的挑戰者ThirdLove卻善用大數據，利用問卷收集顧客資料，如下圍、罩杯和胸型，一方面協助她們尋找正確的內衣尺碼，另一方面分析數據從而推出更合適的商品。維密的網上問卷卻忽略胸型這一環。投資銀行考恩集團（Cowen）分析員Oliver Chen表示，維密或能受惠於更好的顧客忠誠計劃，也必須重新思考顧客數據。2018年，維密銷量下跌近4億美元，拖累母公司股價在過去一年下跌44%，冬季期間更跌至2010年以來的低位。同年的內衣時裝展收視只得330萬，比起前一年的500萬大跌，更是2001年高峰1240萬的四分之一。拉齊克「口出狂言」後，在Twitter上公開道歉，承諾會接受跨性別模特兒試鏡，但隻字不提大碼模特兒。面對Barington Capital對沖基金經理米塔羅通達（James Mitarotonda）公開施壓，L品牌公司也宣布提名多位女性加入董事會，如順利通過，女性成員比重將佔四成。維密不希望遭時代淘汰，但要追趕時代巨輪，登上通往新世界的「尾班車」，卻非容易。畢竟大型品牌要改變，花費的氣力必然較大。維多利亞的秘密後台也是每年大秀觀眾關注的焦點。圖／摘自IG 分享 facebook 延伸閱讀：英國寒冬街頭只着內衣 牛津大學生點解咁做？比堅尼解放女性70年 為何「美利堅小姐」容不下？文章授權轉載自《香港01》
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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